全新紧凑型SUV 雷克萨斯UX怎么样 实拍评测

来源: 网易汽车 |  2018-12-20 08:18
【编者按】还记得前年巴黎车展上亮相的雷克萨斯UX概念车吗?那叫一个夸张的外形,站在边上拍摄甚至身上都有点毛骨耸立的感觉,后来内饰发布后,更是亮瞎了我们的眼,这样的...

【编者按】还记得前年巴黎车展上亮相的雷克萨斯UX概念车吗?那叫一个夸张的外形,站在边上拍摄甚至身上都有点毛骨耸立的感觉,后来内饰发布后,更是亮瞎了我们的眼,这样的设计,敢量产吗?

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

如今在本届日内瓦车展上,UX的实车终于发布了,谢天谢地,比概念车还真是收敛了不少,明显是回归现实了,说实话,概念车那样的设计,还是留给30年以后吧……

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

※ 雷克萨斯的首款紧凑型SUV

UX定位于紧凑型SUV,是雷克萨斯家族未来最入门的SUV车型,和奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、讴歌CDX是一个级别的,当然也是竞争对手。

※ 幸亏没有概念车那么疯狂

我并不是说UX概念车设计有什么问题,只是觉得一时还难以接受,雷克萨斯家的设计师估计也早就意识到了这个问题,所以这次呈现在我们面前的实车,要接地气多了。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

UX概念车外观

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

UX概念车内饰

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

家族标志的纺锤式中网肯定不能丢,而UX的尺寸又小,带着一张血盆大口,所以就呈现出了强烈的视觉冲击力,就一个字:凶!

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

除了一张大嘴,前脸还不能缺了犀利的眼神,对勾型的LED行车灯这次和RX一样都设计在了大灯灯组内,整体感更强了。

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车侧是能够展现出干练、精致的地方,虽然车身不高,但却拥有两个硕大的轮眉,侧窗的面积也不大,这些都是为了营造出动感、流线造型所可以而为之的设计。

车身尺寸对比表
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
UX4495184015202640
宝马X14565182116242780
奥迪Q34398184115912603
奔驰GLA4449180415352699
英菲尼迪
QX30
4425181515052700
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UX的车身尺寸为4495mm/1840mm/1520mm,轴距2640mm,和国产的对手们相比,一点都不逊于Q3和GLA,但比X1还是小了不少。

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UX的轮毂也带有空气动力学设计,通过增加轮毂周围的气流层,不仅降低了风阻,还能够帮助制动系统冷却。

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车尾的惊艳程度也很高,线条大胆而且棱角突出,同时还用上了时髦的贯穿式尾灯,两侧尾灯能够提升车辆的空气动力学,这个横贯车尾的灯条由120个发光二极管组成,最窄的地方只有3mm,看来雷克萨斯很有潜力成为亚洲的灯厂。

※ 令人折服的东方美学

说到雷克萨斯的内饰,就不得不提富有东方韵味的美学设计,它不同于德系的工业豪华、更不追求美式的浮华,而是用执着精神打造出属于自己的匠心工艺。

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车内的皮革源自传统刺子绣工艺(Sashiko),该技术也用于制作柔道制服。雷克萨斯UX还是第一款提供全新和纸纹理(Washi)内饰的LEXUS雷克萨斯车型,营造出了温馨宁静的内室氛围。

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UX虽然是品牌的入门SUV,但对于内饰的精益求精却一点也没有松懈,所以我们看到的UX内饰是一幅精致、豪华、带有浓厚家族特征、且层次感十分突出的画面,只不过在UX的车内,内饰用更大的偏转角度来照顾驾驶者,看来设计师心中的VIP是属于驾驶席的。

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UX的出风口带有一个独立的旋钮,可以控制风向和风量,此外还可以提供照明,每个旋钮都带有一个无线供电的LED光源,通过两个线圈之间的电磁共振进行供电,试想一下,给第一次上车的人演示看,一定会惊艳到她。

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方向盘的造型足够饱满,视觉上很有感觉,这款FSPORT车型还配备了换挡拨片。方向盘后面是8英寸彩色液晶仪表,设计类似于IS,非常炫目,这是F SPORT车型的专属。

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立式的大屏幕已经在更大级别的家族SUV上出现过,清晰度绝对无可挑剔,这次还在左侧增加了一个石英钟。

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下方的空调和座椅功能控制区全部都设计成了实体按键,我个人是非常喜欢的,符合使用习惯嘛!

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换挡杆边上是触摸板、导航及音响系统的几个实体按键,由于不提供触摸屏,所以大屏幕内的功能都需要在这里进行操作。

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UX还配备了最新版本的LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+。系统包括可在晚上识别行人的预碰撞安全系统PCS,以及Lexus Co DRIVE(包括车道保持辅助系统LTA和自适应巡航控制系统ACC)、远光灯自动控制系统AHB、远光灯自适应系统AHS和道路标识辅助系统RSA,以及泊车制动辅助系统PSB。

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UX的轴距介乎于Q3和GLA之间,与国产X1还有一定的差距,所以这款车注定不是为后排乘客准备的,至少后排腿部空间肯定不是它的长项了。

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※ 热效率也是世界第一

UX最为主打的动力系统是丰田最新的Dynamic Force系列2.0L混合动力系统(UX 250h),其中2.0L自然吸气发动机的最大热效率达41%,与凯美瑞混动一同并列世界第一,系统总功率130kW,在这套混动系统中,动力控制单元的体积相比现有减小20%、重量降低10%,镍氢电池有了新的机构并拥有了更小的体积和更轻的重量,电池组位于后排座椅下方,这样也不会影响后备箱的空间,UX 250h匹配ECVT变速箱,并提供四驱和前驱两种版本。

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此外还有一种2.0L纯汽油动力(UX 200),使用的也是Dynamic Force系列2.0L发动机,最大功率125kW,它的热效率也达到了40%,变速箱方面会配备一个新的CVT。

UX还针对F SPORT车型进行了专属的悬架调校,并为该车型配备了来自LC的适应式可调悬架AVS,这样在不牺牲舒适性的前提下能够带来更加出色的动态响应。

※ 进口身份是把双刃剑

放眼国内同级豪华品牌SUV,基本都国产了,而未来UX应该还是以进口身份来到国内市场,这是把双刃剑,进口身份是可以带来高人一等的优越感,但同时也限制了售价的下探,不难预料的是,价格是那个更关键的因素。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

当然,如果车型本身得到了消费者的认可,UX还是非常有机会在第二梯队中挣得一席之地的,追不上BBA,但至少超过QX30和CDX还是非常有希望的。

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结语:

这是一台精致感很强、很帅气也非常凶狠的紧凑型SUV,它更适合一人或是两人出行,能够带给你足够的个性,动力和进口身份是它有别于其它车型的两个标签,自然吸气已不多见,混合动力它是鼻祖,进口身份则是车主满足感的最大来源,不过正是由于这两个标签,它很可能还是无法进入到第一梯队,但竞争个第二梯队前列,问题估计不大。

※ 雷克萨斯的首款紧凑型SUV

UX定位于紧凑型SUV,是雷克萨斯家族未来最入门的SUV车型,和奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、讴歌CDX是一个级别的,当然也是竞争对手。

※ 幸亏没有概念车那么疯狂

我并不是说UX概念车设计有什么问题,只是觉得一时还难以接受,雷克萨斯家的设计师估计也早就意识到了这个问题,所以这次呈现在我们面前的实车,要接地气多了。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂